Olivia 大众南下选壳难题
大众南下选壳难题 MBAChina 以何种方式进军华南市场?又将会布子何处?
大众南下选壳难题
特约撰稿 方远 本报记者 寇建东
广州 北京报道
“Might be(非常可能)。”坐在对面的大众(中国)总裁兼CEO范安德微微偏了一下头，投来的眼光里夹杂着几许狡黠的味道。
在英语里，Might be 意味着比May be 更有可能;而这正是范安德对大众汽车在华新工厂选址的答复。事实上，这近乎于猜哑谜的表达方式给出的答案是：一汽-大众华南工厂已经确定;而大众追加的16亿欧元对华投资中，也已经为上海-大众的第四工厂投建备足了银两。
以何种方式落户华南?又会布子何处?范安德并未再做补充。但这也不再重要，重要的是，南北大众新工厂能否并肩出现在华南地区，这关系到范安德在任五年内一直力推的南北大众融合问题是否能最终实现。现在看来，并不顺利。
尘埃落定
佛山南海区狮山镇红星村红岭路，一条看似极其普通的公路。道路两边长满了恣意生长的杂草，不时驶过的摩托车留下阵阵轰鸣。用不了多久，更大的轰鸣声将在这里响起，打破这份宁静的是一名来自遥远的东北的“外来客”——一汽-大众。
“目前征地工作已经基本完成，近2000亩的用地，将用作大众的新厂建设。”红星村委会的一名负责人向《中国经营报》记者吐露了实情，“早前有几批人先后来这考察过，没想到这么快就确定下来了。有了工厂，我们又多一个就业渠道。”
“我们的确看了不少地方，但现在唯一能确定的是新工厂将放在广东。”一汽-大众经管会的一位管理人员依然不肯向记者透露更多细节，“我们选址的考虑是物流要方便、配套要发达、政策要优惠。”
其实，这样的地方在广东并不难找。无论是广州佛山的南海区，还是广州下辖的增城，抑或是毗邻广州的顺德，都有着雄厚的汽车零部件工业基础，而由日系三强带动的珠三角汽车工业热，也让广东省的各级地方政府制定了优厚的招商引资政策。
从广州坐上长途大巴向西不过一小时，便是未来一汽-大众南方工厂所在地南海区狮山镇。这个貌不惊人的小镇，却蕴藏着巨大的汽车工业配套资源——在日系三家整车厂零部件体系内的本田零部件公司、丰田纺织汽车零部件公司，以及爱信精机(佛山)车身零部件公司都安家于此。除此之外，位列世界500强的旭硝子独资成立的汽车玻璃厂也在附近。
“借壳”无虞
大众落户华南，这已是公开的秘密。但如何名正言顺，却需要费一番周折。按照国家汽车产业政策规定，大众要在异地建厂必须遵循“获得新项目须先兼并重组”的政策，即需要通过“借壳”才能解决落户问题。#p#分页标题#e#
以广州为圆心100公里为半径画一个圆，在这个圈内同样聚集着丰富的“壳”资源——在南海，有福迪;在增城，有宝龙;而在顺德，有原一汽顺德工厂。有了这些丰富的壳资源，大众要上演一年多前由一汽-大众借壳原一汽成都工厂的一幕并非难事。
2009年3月，一汽在天津市产权交易中心挂牌以5亿元转让成都工厂。转让价虽然不高，但一汽为此开出的条件却十分苛刻——转让方要求意向受让方注册资本超过人民币70亿元、年销售收入800亿元人民币以上且是轿车整车生产的国内企业。最终，一汽-大众毫无悬念的摘牌，“借壳”一汽成都顺利入川。
不过这次，“壳”虽然多，然而运作起来却并不容易。在上述几个“壳”资源中，除了一汽顺德，南海福迪及增城宝龙均为民营企业，且宝龙的母公司还是上市公司，倘若一汽-大众假道于斯，则将涉及一系列复杂的资本。
“(建厂)资格没问题，我们一定会遵守国家产业政策的要求。”上述一汽-大众内部人士虽然没透露一汽-大众的解决方案，但他还是告诉《中国经营报》记者，“现在我们也还不知道最终将和哪家企业合作，但广东省政府承诺会把国资名下的一个轿车生产许可证转让给大众。目前，我们要做的只需要等待。”
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