Eric 突发“黑天鹅”！昔日300亿汽车巨头“爆雷”70000股东难眠
一辆“保时捷”只卖10万的众泰汽车，真的卖不动了。
刚刚，曾经号称“中华神车”的众泰汽车飞出“黑天鹅”：
预计2019年度归属于上市公司股东的净利润将亏损60亿元至90亿元，而2018年盈利近8亿元。
据2019年三季报显示，众泰汽车于2019年前三季度的亏损金额仅7.58亿元。意味着，其在第四季度的亏损金额高达52-82亿元。
而截止今日收盘，众泰汽车的总市值仅剩58.4亿元，一年亏损几乎将整个上市公司“亏没了”，令70000户股东大跌眼镜。
昔日的“中华神车”何至于此？
众泰汽车在2019年业绩预告中给出了巨亏的原因解释：
1、由于2019年汽车销量大幅下降，公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，造成经营亏损较大；
2、受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量大幅下降，没有达到预期，拟计提大额商誉减值准备，预计计提商誉减值准备约为60亿元左右。
而据数据显示，截止2019年三季度末，众泰汽车的商誉余额为62.59亿元。意味着，账面的商誉资产，几乎全部沦为坏账。
昔日的“中华神车”，真的卖不动了
众泰汽车曾靠着那款神似奥迪Q5的T600而名声大噪，也正是因擅长“模仿、借鉴”，早前的众泰一度被网友戏称为“中华神车”。
2016年，众泰推出S系列车型，因与保时捷的Macan外形酷似，且售价仅10万元，上市之初的曾创下3天卖出20000台的辉煌记录，一度成为网红车。
2017年上半年，众泰汽车“借壳”金马股份登陆A股，并于2017年6月7日起，股票简称变更为众泰汽车。
刚刚上市的2017年，众泰汽车便交出了一份“惊艳”的成绩单：
2017年全年卖出31万辆汽车，总营业收入超208亿元，同比增长1129%，净利润达11.36亿元，同比增长1209%。
与此同时，2017年10月，众泰汽车的总市值也一度攀升至303亿元。但，一直依赖“模仿”换来的繁荣，注定不能长久。
首先曝出问题的便是“10万一辆的保时捷”。据媒体报道，2018年以来，众泰的S系列产品不断出现质量问题，且同一辆车经常反复出现，导致口碑全线崩溃。据车质网的评价数据显示，众泰SR9的用户满意度仅2.1分。
进入到2019年，众泰的SR9销量更是连续为0，最终迫于无奈宣告停产。
而更为严重的是，众泰汽车的其他车型也遭遇冲击，导致所有汽车的销量全面下滑。
其总销量于2017年12月创下6万辆的高点之后，便一路下滑。2019年以来，单月销量更是跌破1万辆关口，2019年12月仅卖出3300辆。
面对不断崩塌的销量，众泰汽车在二级市场的表现亦“惨不忍睹”。
上市以来，众泰汽车股价周K线图
截止今日收盘，众泰汽车的股价仅剩2.88元/股，较2017年10月的最高价14.95元/股，累计跌幅超80%，总市值更是蒸发超244.6亿元。
今日盘后，又曝出业绩巨亏60亿元的负面消息，明日众泰汽车的股价大概率将再度面临严峻的考验。
资金链岌岌可危，大股东深陷泥潭
面对2019年巨亏60-90亿元，比7万中小股东更慌的可能是，众泰汽车的债主们。
据数据显示，截止到2019年三季度末，众泰汽车的短期借款、应付票据及应付账款分别高达48亿、62.1亿元，而其现金及等价物余额只剩下9.14亿元，资金缺口巨大。
早在2019年10月13日，众泰汽车便被曝出因拖欠供应商货款，而被告上法庭。
其中，拖欠最为严重是100亿新能源巨头―比克动力。据中国汽车技术研究中心的数据显示：
2017年，众泰生产的3.5万台新能源汽车，比克动力为其中的2万台供货动力电池，约占其57%；
2018年，众泰的3.15万辆新能源车里，比克动力供货占比高达60%；
2019年前8月，众泰的1830台新能源汽车里，比克电池供货1100台，占比仍高达60%。
而据知情人士透露，自2019年以来，众泰汽车的回款尤为困难，往年都是3个月结算一次，但年初的货款至今仍未到位。
面对货款无法收回，比克动力多次向众泰汽车催要货款，而众泰却屡次闭门不见，不履行协议。
被逼无奈之下，比克动力对众泰汽车提起诉讼，同时对众泰股份的控股股东铁牛集团提起了代位权诉讼。
11月8日，众泰汽车公告，大股东铁牛集团所持38.78%的股份已经悉数被冻结，截止今日收盘，铁牛集团所持股份对应的市值仅剩22.6亿元。
图片来源：众泰汽车公告
而更为严峻的是，众泰汽车可能连员工工资都发不出了。据牛车网报道，众泰汽车位于浙江永康工厂的员工爆料，自2019年10月至今，工资便没有按时发放，涉及员工人数近4000人。
同时，员工社保也从2019年11月开始停止缴纳。
据上述员工透露，经过维权后，他们收到了10月、11月份的工资，而其他地区的工厂目前只收到了10月份的工资。
由此可见，众泰汽车的资金链已是岌岌可危，而今，却又将面临60-90亿元的巨额亏损。
此前，据央视报道，众泰汽车的经营已陷入危机，生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售，甚至关门。
汽车行业寒冬，险象环生
如今，众泰汽车已陷入绝境，而归根结底的原因是：汽车卖不动了，现金流断了。这或许是汽车行业寒冬的一个缩影。
据中汽协发布的最新数据显示，2019年全年，中国汽车累计产销量分别为2572.1万辆、2576.9万辆，同比分别下滑7.5%、8.2%，创下28年以来的最低增速。
而，汽车行业寒冬或许仍没有结束。据中国汽车工业协会预计，2020年汽车销量2531万辆，同比下降2%左右，正增长拐点或出现在2023年。
具体到主流车企的销售情况，与2019年年初制定的销量目标相比，能够在行业寒冬中完成目标的品牌寥寥无几。而二、三线的自主汽车品牌在寒冬中求生存的难度更大，2019年以来部分车企正在面临出局的窘境。
汽车销量下滑的同时，汽车制造业利润亦不断下降。据国家统计局的数据显示，在41个工业大类行业中，28个行业利润总额同比增加，13个行业减少。其中，2019年1-11月的汽车制造业利润总额增幅为-13.9%，为4615.9亿元。
更深层、更值得警惕的是，不仅仅是汽车行业，其他消费品，也不行了。
据国家统计局数据显示，2019年12月，中国社会消费品零售总额的同比增速仅有8%，远低于预期，2019年4月一度创下创下2003年“非典”以来的最低增速。
值得注意的是，近2年以来，“消费降级”更是频频刷屏，如今消费降级直接变成消费不起。
为什么现在大家都不愿意消费了？
国信证券策略分析师燕翔直言：在储蓄以外，一定有其他“非消费支出”对“消费支出”产生了挤出效应，这个“非消费支出”就是房贷，它对居民消费的挤出效应越来越突出。
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