XiaoMing 福特：穆拉利的手术刀_商业
福特：穆拉利的手术刀_商业 MBAChina “看看这里，我很繁忙，”2009年，新中国60年大庆前夕，作为老朋友，重庆市市长王鸿举来到美国福特汽车总部，在180度视野的宽大玻璃窗前，他看到了福特汽车CEO兼总裁穆拉利热情洋溢的笑脸，“不过，它们（通用和克莱斯勒）不行了！”言语中穆拉利满含自信。
福特圆舞曲 “FORD AND CHINA ROCK！”
9月23日，在印度，穆拉利为即将上市的战略小车FIGO亲手揭开幕布；9月25日，在中国，穆拉利出现在长安福特马自达新工厂奠基仪式上。中国和印度素有龙、象之称，都是当今全球最活跃的经济体，而福特恰恰把重生的希望放在了这些地方。
9月25日，在中国重庆，《中国经营报》记者见到了穆拉利：“对于福特汽车的未来发展，印度市场和中国市场一样重要。”
随着FIGO下线，福特预期在印度的产能能够逐步释放。最近，福特追加投资5亿美元，希望将印度工厂在2010年的产能提高到20万辆。目前，印度工厂已经由福特绝对控股。当然，这与福特在中国内地的投资相比，还只是“毛毛雨”。
几乎同时，中国长安福特马自达重庆新工厂开工建设，虽然据知情人士透露，此次4.9亿美元的投资，福特并非拿出真金白银，而是由长安福特马自达来实施投资建设，但这其实是建立在长安福特马自达在中国持续多年赢利的基础上。据记者了解，截至目前，福特在中国的投资已经高达23亿美元，远远高于福特在亚洲任何一个国家。
在《中国经营报》记者采访笔记上，穆拉利写道：“FORD AND CHINA ROCK！”（福特和中国一起起舞）。在福特的全球布局中，是中国和印度让福特欣然起舞。
品牌出售 “GOOD JOB！”
“GOOD JOB”，交谈中穆拉利始终不忘给对方以肯定，不过对于自己工作的评价却显得中规中矩。“对于在出售福特品牌资产以及与工会谈判中的我的作用，我没有任何评价，我只不过做了自己分内的事情。”
2006年9月，“门外汉”穆拉利的到来令业界惊奇。此前的37年，他几乎只与飞机打过交道（1997年穆拉利担任波音公司高级副总裁，兼任波音信息、空间及防务系统集团总裁，负责波音的防务、空间和政府事务）。人们看不到他有什么独道之处。不过，也正是他发现了从上世纪90年代一直自于扩张状态的福特的危机，拥有众多品牌的福特已经无力支撑公司全面发展。
在阿斯顿马丁诞生的90多年的时间里，居然从未盈利，这家公司曾经八次濒临破产。2006年，在福特巨亏126亿美元的情况下，穆拉利坚决表示出售阿斯顿马丁，而这也成为“ONE FORD”的第一步。#p#分页标题#e#
在出售阿斯顿马丁福特获得了9.25亿美元后，捷豹和路虎也被列入了出售计划。实际上，他们当时并非必须出售，彼此的福特亏损正在减少。不过，穆拉利坚持了出售计划，让原本估价在15亿~20亿美元的捷豹和路虎卖出了23亿美元的高价。
很快金融危机开始在全球蔓延，而卸掉包袱的福特每年得以减少了几十亿美元的亏损。曾经冷眼旁观穆拉利大甩买的美国其他汽车巨头只能够买后悔药。
“ONE FORD” 前路亦艰辛
不过，现在的穆拉利显然还没得到喘息的机会。
虽然2009年二季度福特业绩看上去很美，净利润达23亿美元。但是，美国资深汽车分析人士认为，这一方面是得益于美国政府推出的旧车换购计划；另外一方面，这样的业绩也与福特汽车信贷近期减债措施获得的34亿美元收入有关。
面对质疑，穆拉利对《中国经营报》记者表现得信心十足：“我们现在正在做各项工作来保证2011年现金流为正，这包括不断投入资金对新产品进行研发。福特是唯一没有延缓产品开发的公司，不断地去了解消费者的需求，并提供他们预期的产品。而像在中国这样的重要市场，我们每年都会投入新车。”
在美国市场，福特、林肯与水星品牌的市场份额上升了2个百分点，至16.4%；在加拿大，福特品牌50年来首次成为加拿大6月汽车销量冠军。
穆拉利的自信表现，也在感染着福特团队，主政中国市场十年之久的原福特全球副总裁程美玮颇有感触地对《中国经营报》记者说：“这一年，新车、新发动机都在不断推出，福特正在发生巨大的改变。”
穆拉利的全身心投入是否会收获福特汽车的未来。让我们拭目以待。
