Adam “长期来看，我国汽车市场还有很大增长空间，预计内需消费顶峰在4000万辆左右。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2023中国汽车论坛上提出该观点，引起了行业的广泛关注。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋
其实付炳锋并非是首个对中国汽车内需顶峰做出具体预测的专家，早在5年多之前，行业中就有人提出中国汽车最高年销量将超过3500万辆，甚至高达4000万辆。期间，同样表达过该看法的还有国家信息中心副主任徐长明，认为我国汽车峰值应该在4200万辆的观点。
除了4000万辆这一数字外，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬甚至将该数据拉高到5000万辆，但其中包括出口1000万辆。谈论中国峰值销量，很多人对于4000万辆的数据抱有极大的信心，认为这是对中国汽车发展的积极信号。
不可忽略的一个现实是，从中国汽车市场发展以来，年销量从未跨过3000万辆，这样看来，4000万辆是一个中长期的目标还是中国汽车有望成为的一个目标，这成为行业关注的关键点。当然，也有市场分析人士表示，想要实现这个长期目标，它取决于经济提升、市场恢复等多个方面的共同作用。 从相关数据统计来看，今年上半年汽车销量预计为1312.3万辆，同比增长8.84%。而在过去的十年中，中国汽车销量发生了较大波动。从2012年到2017年的六年时间中，中国汽车年销量从1931万辆提升到2888万辆，在之后的五年中，历经下滑、恢复，2022年中国汽车年销量达到了2686万辆，同比增长2.1%。
面对中国汽车市场的变化，有人曾经提出2888万辆就是中国车市的峰值点，且短时间内难回顶峰。相比之下，更大一部分专家学者一直是车市的乐观派，他们基于对中国汽车的大量研究，认为中国有机会将销量顶峰冲到4000万辆之上。但必须承认的是，这个过程还有很长一段路要走，4000万辆也是一个中长期目标。
放眼看待汽车发展趋势，有多个理由支撑中国车市销量增长：
1、中国经济快速发展，居民生活水平不断提升。但现阶段中国汽车千人保有量为230辆，而美国等发达国家的千人保有量基本都在600辆左右，结合全球汽车发达国家的市场情况和我国的实际情况，综合测算预计千人保有量会在400-450辆之间。
按照该数据，未来我国的汽车保有量会在6亿辆左右。有关分析表明，每个国家汽车保有量跟汽车销售量两个峰值之间存在保有量是销售量15倍的关系，这样看来，我国汽车年销量顶峰会在4000万辆水平上。
2、当前中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段。2022年时，中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%；7月初我国的第2000万辆新能源汽车正式下线。相关预测表明，2025年中国的汽车销量有望达到3500万辆，而新能源汽车的占有率至少为20%。
3、据工信部在市场“路线图”中表示，中国本土汽车制造商的海外扩张有助于推动年销量在去年的基础上同比增长约25%，未来还将继续提升。数据显示，2022年中国汽车出口量已经超过300万辆。今年1季度汽车出口量超过百万辆，位居全球第一。接下来随着新能源车企在海外市场的多方位布局，出口量的提升也将拉动中国市场的年销量。
4、从发展结构来看，目前中国汽车消费在东南沿海地区的渗透率迅速，更多家庭基于不同情况开始购买第二辆用车，同时二线及以下城市市场份额逐年增加，电动汽车的潜力也在被加速释放。
5、如今很多城市对于汽车购买的限制导致汽车消费被大大控制，而国家也在政策层面上已不止一次提出对限购城市进行松绑。在过去每次的限购解除产生的汽车消费中，北京、上海、杭州等城市都会释放至少300万辆以上的销量，同时还有对整个产业链的发展有所促进。未来随着国家政策的松动，中国在这一领域也会释放一定的销量。
尽管汽车工业发展进入新时代，诸多的利好条件摆在眼前。但面对4000万辆的年销量目标，中国汽车发展也存有很多不可避免的挑战和短板。
1、中国新能源汽车销量全球领先，但在关键核心技术创新能力不强，尤其在智能科技芯片、电池原材料供应等方面，容易形成产业链短板。过去很长一段时间中，由于零部件短缺造成了汽车生产受限，因此汽车制造的主动权并没有完全掌握在车企手中。
2、汽车行业当下正在进行动力变革，按照目前主流车企的表述，它们大多数将在2030年前后停售燃油车。在这个过程中，产能过剩及不平衡问题进一步凸显，导致燃油车或者新能源汽车会因为产能问题无法按照既定规划进行。
3、对于现阶段的汽车消费市场来说，需求规模虽然在不断扩大，但在新能源汽车使用过程中所需的基础设施建设，保险保障、技术难点以及燃油车的限购、限用等都存在相互制约，这在一定情况下需要国家政府、行业政策做出改善和准备。
现在汽车产业的整体情况已经摆在台上面，4000万辆的年销量目标可以有，前景也很广阔，但站在希望面前，也应该合理的看待中国新能源汽车的发展实力会不会一直强下去？中国汽车产品在国际市场的竞争力是否能够维持较高的出口量？即便这些都没有问题，市场需求又能否像预期的这样旺盛？
正如付炳锋、徐长明等专家所提及的，任何一点经济形势、产业发展波动都会影响并限制中国汽车市场销售，因此整个过程下来，4000万辆还有很长一段路要走，饱和点的时间来临至少要延续5年。
