Wang 人类历史上还没有一辆车的造型能如此颠覆传统却被全世界热爱；也没有一辆车能在面世第一天便接到1.2万份订单；更没有一辆车能成为一个国家的象征。它的美令全世界人为之倾倒，甚至法国文学大师罗兰·巴特在其著作《神话学》中提到它时，都说出了“它犹如天降凡尘，就如歌特式教堂，是一个年代中至高无上的创造，载满人类对美的最终追求。”这样的溢美之词。
如今，它从一个车型变成了一个品牌，更是跻身世界豪华车品牌阵营，它就是法国传奇汽车品牌：DS。
很多人都会疑惑于法国这个世界时尚和奢侈品中心，为何在豪华汽车领域却毫无建树？其实他们错了，在二战前，法国出品的豪华轿车在当时可不是英国和德国车能比的：Bugatti（布加迪）、Delahaye、Delage、Talbot-Lago……虽然这些超级豪华品牌如今大多已消失，但这至少证明法国从不缺设计和制造豪华车的能力。
然而二战后，被战争摧残的欧洲经济凋敝，百废待兴，法国政府于是针对汽车工业提出了指导方向：大力研发小型经济型车，让法国的老百姓能尽快购买到汽车，从而改善他们的生活状况和用于生产需求。在这一精神指导下，法国的三大汽车品牌雪列龙、雷诺和标致汽车都很快拿出了各自的小型车方案，比如雷诺的4CV、雪铁龙的2CV和标致的203，其中最成功的要算雪铁龙2CV了。放眼整个欧洲，小型车也是那一时期市场的主流，比如大众的甲壳虫、菲亚特500和1959年推出，至今仍然风光无限的MINI。
但随着“马歇尔计划”的实施，欧洲经济迅速复兴。到上世纪五十年代，欧洲大陆的经济状况已明显好转，而欧洲的富人们对高级轿车的渴求也蠢蠢欲动，于是雪铁龙开始酝酿一个豪华车的计划，它的最终产物就是DS。
如果雪铁龙只是推出一款设计平庸的豪华车，那的确不值得世人大惊小怪，然而DS却是一款惊世骇俗的豪华车，与它的名字DS（来自法语中的Deesse一词，中文意为“女神”）一样仿佛并不存在于人间，而它的超现实并带有强烈太空风格的造型，即便放到现在也相当前卫惊艳。它的大胆设计让同一时期的其他豪华车黯然失色，它仿佛是天外来客降临到了法国。
2女神诞生
“女神”的诞生自然离不开法国和意大利这两个艺术之国。DS的东家是雪铁龙，而它的总设计师则是意大利人弗拉尼米奥?贝托尼。老刘觉得有必要用一段笔墨介绍这位“女神”的缔造者，因为他的设计才华在我看来，足以令当代这些如雷贯耳的设计大师们汗颜。
弗拉尼米奥?贝托尼1903年出生在意大利瓦雷泽（Varese）。20岁时年轻的贝托尼来到巴黎参观卢浮宫等艺术博物馆时，对达芬奇的作品产生了浓厚兴趣，更是被巴黎这座城市深深吸引，并于1931年定居于此，随后便在艺术创作圈声名鹊起。不久，安德烈?雪铁龙发现其才华并把他招募到雪铁龙汽车公司。
在艺术气氛浓郁的雪铁龙设计部门，弗拉尼米奥?贝托尼有着充分的空间来发挥艺术家的想象力，他利用立体雕塑模型取代了平面图纸。整个设计部宛如石膏工厂一般运转。在同事眼中，弗拉米尼?贝托尼是个热情、冲动，又神经质的人。他身上充满着艺术家的活力，同时又具备严谨与好学的精神。
在接到DS车型的开发任务后，贝托尼受水滴的启发，开始勾画DS的车身。最早的设计有点像河马，隆起的大发动机罩罩住了整个车头部分。发动机罩能整体掀开，像河马的大嘴。车后部也同样是一体的罩子，可以整体上扬掀起，犹如张开的翅膀。从这些草图中我们可以看到最初的设计倾向是更好地冲入空气中，获得良好的空气动力学表现。
空气动力学在当时的汽车设计领域算是一个时髦的话题，虽然早有人尝试，但能兼顾气动造型和美学需求的却并不多，比如瑞典萨博汽车在1947年推出的UrSaab和更早以前奥迪在1923年推出的K型车——虽然它们采用了水滴般符合空气动力学造型的车身样式，但坦率地说这些车的造型还属异类，和美感似乎扯不上关系。
贝托尼的压力不小，DS的造型必须要符合空气动力学和美学的双重标准，于是他将灵感转向当时同样热门的航空航天器，甚至是神秘的UFO。最终在他天马行空的想象力和扎实的美学功底下，DS梦幻般的造型终于在他和他设计团队的笔下成形。
DS有着如快艇和宇宙飞船版的车身轮廓，车头并未采用豪华车常用的大尺寸隔栅，而是看上去像刺破空气的尖头造型，四只圆灯矗立其上，使翼子板显得不再单薄。车身侧面线条圆润光滑，四轮四角的设计让四扇侧门尺寸巨大，造型平直，更便于上下车。后轮为了减小阻力设计成隐藏式。
DS的车顶曲线相当流畅，顺势下滑到车尾并收紧，形成一个短小的车尾。至于DS那套闪闪发亮的保险杠的设计则颇有趣味：1954年最终确定的投产设计中包含重要的保险杠。这时车身后侧平行装配了6块玻璃，显得很是普通，项目组领导要求修改这点。贝托尼抬高了车顶后方的弧度，并与后备厢线条相衔接，直至保险杠。
而在车顶后部C柱上两支筒灯的神来之笔更是险些消失：当时大家始终对C柱与顶篷的连接设计束手无策，直至DS车型上市前的一个月。主力设计师博瑟（bossè）在拉长的槽上使用了闪亮的楔形部件，光亮掩盖了这个设计死角，在日后也成为一个新颖设计点。
3别具一格的设计
仅仅依靠梦幻般的造型，DS便足以让全世界着迷：它在1955年巴黎车展上所引起空前轰动，亮相15分钟内便接到了743份订单；仅仅在二十四小时之内，就订出12000台；从1955年首发到1975年停产，雪铁龙DS系列总共生产了近150万辆；在1960-1973年间，DS每年的产量基本都在8万辆以上（仅1967年略低，为77597辆）。这一销售数字在那个年代的豪华车市场绝对算是史无前例的，150万辆的总销量即便放在“走量”的经济型车上也算是巨大成功了。
DS的出现满足了上流社会对个性和品味的需求，在当时，它确实售价不菲（1955年10月6日的DS售价为93万法郎，而2CV仅售18.5万法郎）。它不仅具备创新特点，设计出众，用料做工上乘，配有实用的科技，而且舒适性和驾驶性能都十分出色。DS意味着前卫、进步、品味、个性，而对于某些人来说，它意味着艺术。但更重要的是，它那特立独行的精神尤其符合法国人的性格，就如协和超音速客机和法兰西号客轮这两大法国的骄傲。
当然，时髦的外表是不可能支撑DS如此长久的成功，它卓越的机械设计和高超的制造工艺也为当年的豪华车树立了典范。
首先，DS放弃了传统的整体车身结构，希望能大幅度减轻重量。工程师采用Traction Avant的底盘，以粗大的横梁作支撑。底板上固定车轴，几何结构紧密。这种底盘轴距更长，却减少了铁板的使用。底盘非常平整，以简单的冲压方式开槽。工程师们在底盘上加装车身组件，用11块可拆卸的板材完成整个车体。
为了进一步减轻车身重量，设计师将塑料材质更多地运用到车身内饰上。铝质发动机盖、玻璃纤维车顶的使用既保证了减重，也使DS获得了更低的整车重心。
橡胶材料在车身中起到关键作用。它随处可见，在发动机盖和前风挡玻璃中间，门与门之间，在后窗与后备厢门之间，以及所有开口周围。以这种方式相连接的门很有特点，并且保证了DS行驶时的宁静。
DS独具匠心地使用了大面积玻璃，这也是它造型特色之一。前挡风玻璃弧度很大，呈凸出状，在窄小的车顶篷和无窗框车门的衬托下，显得更大。后窗上下对称地安装在中间，同样在与C柱连接的地方使用了夸张的大弧度。这些都使得整个车内视野良好，光线十分充足。
为了减重考虑，雪铁龙原本考虑使用有机玻璃，但其造成的视觉形变和强度不够最终导致了传统玻璃被继续使用。公司用专门的模具来制作这些特殊弧度的玻璃。为了防止高速行驶时无框玻璃产生共振和漏风，DS使用了6mm厚度的玻璃，但在后期换成了4mm的玻璃，并加装了限制高度的小机关，同时车门玻璃轻微向内侧倾斜。
DS最具特色的就是那套空气液压悬挂系统了：每个车轮的悬挂上都有一个球形室，在压力的作用下，顶部充满压缩空气，底部充满液体。橡胶隔膜把液体分隔开，阻止它与气体混合。这个球形室两端分别与悬挂机构和车身相连，而在气缸中滑动的活塞与车轮相连。通过连接的液体，活塞紧压气体缓冲器，并把其压缩到空气液力悬架球形室的顶端。有了这套悬挂系统，DS的行驶舒适性大为提高，甚至能做到其他汽车做不到的三只轮胎行驶的绝技。
DS的极大成功让雪铁龙不断投入精力研发新车型：1957年，DS推出了价格相对便宜、配置相对简化的ID19系列，扩大了DS的销量。1958年推出了DS旅行款；1960年6月，在车身制造商亨利·夏普荣的屡次建议下，雪铁龙推出了一款优雅的DS敞篷车。1965年，雪铁龙推出了DS帕拉斯（希腊女神Pallas）豪华版，相比原版车型，帕拉斯版DS的静音效果更好、采用真皮内饰、外部的装饰也更豪华。1967年，雪铁龙对DS的前脸进行了一次大改动，将原本裸露在外的大灯收进了一个透明的灯罩内，新的大灯依旧采用随动转向技术。
4无所不能的DS
DS受到了全世界的追捧，很长一段时间它都成为法国的象征，特别是DS敞篷车更是象征着法国无忧无虑的生活方式。DS优雅又前卫的造型也激发了艺术家的创作灵感，DS成了艺术作品中常被使用的道具，各种电影中更是随处可见DS的身影。
DS也成为各国政商要人心仪的座驾，特别是法国总统戴高乐在1956年就将DS作为他的座驾，而这辆总统专车也是雪铁龙为其专门定制的首款能自如开闭电动车顶的DS车型，从此之后戴高乐总统站在DS敞篷车上向人们挥手致敬的形象，成为人们心中永恒的经典。
DS甚至还救了戴高乐一命，在1962年8月发生的刺杀事件中，戴高乐将军座驾DS19遭遇到多名射手袭击，在这次突袭中总共射出了187发子弹。尽管有两个轮胎被打爆，且车身受到14处枪击，但DS凭借着它卓越的气液悬架和司机Francis Marroux的冷静头脑，帮助总统突出了重围。
有趣的是DS被改装成很多车型，包括卡车、消防车，甚至是平板拖车；而DS坚固的车身结构使它成为拉力赛的常客，这对于一辆大型豪华房车来说实属不易。
DS如此经典，直到今天依然拥有很多忠实拥趸，他们定期举行聚会游行，再现DS的风采。1975年DS正式停产，但它的继任者SM以及之后的CX、XM、ZX，甚至是现代的C5、C8都或多或少继承了DS的造型基因，可以说DS是雪铁龙二战后最重要的车型。
5DS的重生
三十年时光荏苒，时间来到2005年9月，PSA集团设计总监Jean-Pierre Ploué正在为法兰克福车展做准备。PSA需要一辆概念车：在不模仿过去的基础上，找到1955年经典DS车型的勇气和活力。
而这辆独一无二的概念车将是是对车型设计的探索，它将是一辆休旅车和GT跑车的混合体，并且由前阿斯顿·马丁的设计师Frédéric Soubirous负责。而这一项目后来演化成了C-sportLounge概念车。
C-sportLounge概念车要保留阿斯顿·马丁的V12发动机，因此需要一个很长的发动机盖。由于这是一辆中型休旅车，前风挡玻璃因采光的需要必须具有一定的倾斜角度。为了造成前盖长度的幻觉，在两边加上了长长的镀铬装饰条，一直延伸到A柱上，饰条呈现为L形。这种向上的拐角线条看上去犹如一柄剑。为了使整车造型更富动感，在最早的草图中，Frédéric Soubirou在后门以后的腰线处增加了一个小尾翼。
概念车车头正面沿袭了阿斯顿·马丁的大嘴进气格栅，似乎是要吞吃前方的道路一样。总而言之，C-sportLounge是一辆引人注目的变体车型，它在空气动力学上有着相当的功力（风阻系数仅为0.26），它突破了低身猎装车、超级跑车和豪华轿车三种车型，开创了一种前所未有的车型形式。
车的内部同样如此，内饰由Christophe Cayrol设计，Fran?ois Duris负责颜色和材质。车内好似一架战斗机的驾驶舱，黑色座椅配以黑色皮革包裹，车顶的抛光金属开关，以及荧光仪表盘，都堪比蝙蝠侠的座驾。透明玻璃车顶，鹅黄色车体颜色，C-sportLounge就好似一架行驶在公路上的UFO。也许当时的人们还不知道6年后的2011年，DS推出的旗舰车型DS 5几乎复刻了这辆C-sportLoung概念车的样子，成为当今最特立独行的豪华轿车。
与此同时Jean-Pierre Ploué得到了Vincent besson下达的一项代号A55项目的设计任务，也就是后来的DS 3。这将是一辆定价高于五门车型的三门车，而这与公司的一惯做法大相径庭。因为在当时PSA的车型中，还没有一辆高端三门车，但是2001年推出的新款宝马MNIN大获成功，彻底颠覆了这些陈规，这证明市场是可以接受一辆售价高但具有高度个性化选择的小型汽车。
但这种车必须造型极富个性并品质优秀，另外一个重要的价格支撑就是品牌。以PSA集团标致和雪铁龙的惯有品牌，是无法支撑这种高价精品车的，于是PSA管理层逐渐开始考虑创造一个全新的豪华品牌。
在A55（DS 3）的研发过程中，小型轿跑市场的萎缩令PSA认为为有必要设计出一辆轿跑车，既要保留其优点和外观，又得避免空间不够、进出不易的缺点。除此之外，新产品总监Bruno Mo?ta所主导的一系列调研也侦测到了小型SUV（民用四驱）兴起的趋势，于是便造就了未来DS系列中无疑是最颠覆性的DS 4。
设计师Olivier Vincent选用了高底盘五门车型进行设计。封闭式后门车窗保证了车尾造型的轿跑化。这辆轿跑既提供了充分的车内空间，又保证了后排乘客上下方便，还拥有真正的后备厢。它的造型结合了跑车的优美线条和SUV的坚实感。这辆基因突变的汽车，其构想和设计，花费了四年时间。
2008年初，在位于巴黎近郊维利兹的ADn汽车设计中心进行了一场秘密会议。会议由设计总监Jean-Pierre Ploué主持。摆在众人面前的有DS 3、DS 4和DS 5，虽然在当时还没有冠以这些名字。这三辆车都得到了大家的一致认可，显然它们构成了一个崭新的系列并凸显出法兰西的高端豪华。于是决策层们开始考虑为这个全新车系命名。最终，PSA广告总监Jean-Marc savigné重新启用DS品牌的建议获得了高层的认可，他们要将DS打造成PSA集团旗下新的豪华车品牌。
经过两年的酝酿和准备，2010年秋季的德国法兰克福车展上，全新DS品牌的第一款车DS 3亮相。它基于雪铁龙C3平台打造，车身尺寸比C3略大，目标锁定奥迪A1、MINICOOPER、阿尔法·罗密欧Mito这样的精品高端小车。DS 3发布后，雪铁龙相继发布了DS 3竞技版、赛车版车型。
同年的巴黎车展上DS 4正式发布，这款基于C4平台打造的新车未来的竞争对手为奥迪A3、宝马1系、奔驰A级这样的高端车型。
DS品牌的第三款量产车DS 5在2011年上海车展上全球首发亮相， DS 5是基于雪铁龙C5的平台打造的，它的造型与2005年推出的C-sportLoung概念车几乎一模一样，GT和休旅车合二为一的造型惊艳了全场。
在2012年的北京车展上，雪铁龙高端品牌DS系列的旗舰车型Numero 9（法语，意为9号）首发亮相，这款令人惊艳的大尺寸概念车以后将成为DS系列的旗舰车型。
6DS在中国
面对中国蓬勃发展的汽车市场，特别是豪华车市场，DS自然不会错过。依托PSA集团植根中国二十余年的基础，DS最终选择在中国建厂。
在与中国的合作伙伴的选择上，DS最终选择了中国长安汽车集团。2010年7月9日，长安汽车集团在巴黎PSA?总部，与PSA在前国家领导人吴邦国和法国国民议会议长阿夸耶的共同见证下签署了合资合同，约定在深圳成立全新合资公司，公司简称长安PSA。而这也是DS 5选择在2011年上海车展全球首发的原因。
在深圳，长安PSA为DS建造全新的生产线。这一策略的优势就在于DS系列享有独立的自由，有其自己的生产工厂。这一协议便是DS独立的开始，也是DS品牌在中国的诞生。
2012年8月6日，DS第一辆国产DS 5准时进入试制阶段，内部项目代号B81。3周后，为法规认证实验量身定制的2辆B81排放耐久试验车完成试装，顺利下线，车辆转交给整车工程测试团队，全面开展认证试验工作。
测试团队通过大量实地测量和后期工程演算，最终得出了适应中国环境的各项指标调整数据，使国产DS 5车型将更加满足中国用车环境的需要。
根据调研结果显示的中国消费者需求和习惯，研发团队决定为全新DS 5进行27项改动，包括在前后车灯中加入了LED；内饰顶棚色彩由黑色变为灰色和米黄色，使得视觉上更加平和；座椅填充物的密度进行了调整，让座椅坐上去更加柔软；前排副驾驶乘客的座椅增加了按摩功能，与驾驶席享受同样的惬意……
经过两年的研发和测试，2013年9月27日全新国产DS 5在深圳正式发布。
除了在售的进口DS 3和DS 4，再加上国产化的DS 5，三个车型力量稍显单薄，长安PSA加快了新车型的研发。基于中国人对三厢车的认同，2014年3月28日，DS 5LS在北京正式上市。新车推出三种动力类型，分别为1.6T高、低功率及1.8L三款发动机，共计7款新车型，新车售价为14.69-24.69万元。
DS 5LS的长宽高尺寸分别为4702/1840/1510mm，轴距为2715mm，并有共有9种车身颜色可选，另外还提供16英寸、17英寸和18英寸三种尺寸共4种轮毂选择。
2014年9月27日DS 6在北京宣布正式上市，DS 6作为DS品牌的首款SUV车型，搭载高/低功率两种调校的1.6T发动机，根据配置的不同共分6款车型，售价区间在19.39万-30.19万元之间。
DS 6与DS 5车型共享PF2平台进行打造，长宽高为4553mm/1858mm/1610mm，轴距达到2732mm。新车低配车型采用双五辐式铝合金轮毂，并有两种款式可选，轮胎为马牌ContiCrossContact LX2轮胎，尺寸为235/55 R17。高配车型为仿碳纤维装饰的18寸轮毂，配米其林Pilot?Sport3系列轮胎，尺寸为235/50 R18。
内饰方面，DS 6采用棕、黑色或黑、白色的双色搭配，材料上着采用了和DS 5LS一样的“NAPPA + SEMI ANILINE真皮”的组合，用料和做工非常有质感。车门上也采用了双缝线等，在中控上还引入了仿碳纤维材质。
配置方面，DS 6配有Nappa真皮座椅、DS CONNECT互联系统、电动后备厢门、全景天窗、自动启/停系统、盲区警示、ESP电子稳定系统和多路况适应系统等。另外，车辆配有与DS 5LS相同的AQS空气净化系统搭配离子发生器来保证车内空气质量，而电子驻车、一键启动、并道辅助等功能一应俱全。
编辑点评：从1955年雪铁龙DS车型的推出并热销二十年，创造了150万辆的佳绩，到2010年DS品牌回归，DS 3、DS 4、DS 5的横空出世，再到DS实现国产并推出了国产DS 5、DS 5LS和DS 6，DS品牌成功复兴并展现出蓬勃发展的趋势。作为法系豪华品牌，DS锐意革新和优雅豪华的法式设计为豪华车领域注入了新的活力。
