XiaoMing 文章目录：
1、国外牛人自己铸造铝合金小板凳，整个制作过程看的好爽，太牛了2、成都断桥铝门窗，1200+的窗子800+拿下，省下15万块，还是高配3、凡尔赛：铝合金+扭力梁，也就法国人能干得出来
国外牛人自己铸造铝合金小板凳，整个制作过程看的好爽，太牛了
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国外牛人自己铸造铝合金小板凳，整个制作过程看的好爽，太牛了！
成都断桥铝门窗，1200+的窗子800+拿下，省下15万块，还是高配
有人是装修里面有很多坑，那铝合金断桥门窗就是其中超级大坑！
经过水电工程，我觉得我已经有了心理准备了，可以面不改色的过关斩将了，后来发现我还是单纯了！
水电顶多是几个部分的组合，铝合金断桥门窗是几个加几个部分的组合，项目更多；
型材宽度，厚度，隔热条型号，品牌，开扇五金件，玻璃层数，玻璃厚度，是否镀膜，是否填充稀有气体等等。
产品东西太多了，每一项都可能成为大坑；
主要是自己家的门窗太多了，所有的原有窗子都换掉，这就是20平多一点；
还有个超级大的阳台要封，这又有20平，还有个阳台的顶！
算起来有40多平，在成都找了几家品牌店，初步报了一个价格，差不多都要7.5万多，还是一般的材料，材料升级，价格还要多！
不过说句真心话，铝合金断桥门窗也是安装非常重要的，品牌店的售后一般相对来说比较好，但也存在运气成分；
几个安装小队，你分到哪一个真的是靠运气；
并且门窗安装短时间看不出来问题，一般要隔个一年左右，那个时候估计你也不觉得是店家的问题了。
要不要选品牌店，还要看运算，自己估算了一下，7万多块找个门窗生产厂家，可以做到非常好的顶级材料的，小店的安装小队也就几个队，安装也算可靠！
制定了计划，就开始了我的避坑之旅，先剧透一下，后面选择的是相当满意，6万块，相当高的配置，是我装修环节里最满意的一项。
115窗户，汽车级别的密封封条，铝条填充氩气（防霜、防起雾），304的金刚网，三层中控玻璃，P66的隔热条，进口的希美克五金。
这个配置，妥妥的市场中的高配了，一般要价，各种折扣下来至少要合到1200+以上，最后800多拿下，真的是好运到了极点了！
特别是今年就涨价了，哈哈，感觉走了狗屎运了！
主要是安装，真的是特别满意，非常满意。
打胶的时候又把胶换成了品牌胶，这也算花小钱办大事了，安装时还给师傅发了红包去买烟；
毕竟我几万块的窗子安装咋个样，都在他小手一抖。
坐标成都，我知道的可能也不多，作为装修小白，我吃过的亏，掉过的坑……希望你不会掉！
不过后面发现还有很多可以做到更好的地方，装修总是有遗憾的。
凡尔赛：铝合金+扭力梁，也就法国人能干得出来
这辆雪铁龙凡尔赛C5X的底盘做工如何？今天就把这辆车的底盘拆开，看看品质究竟如何？
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底盘
非常平整
这辆车的底盘平整度相当好，发动机护板和底盘两侧护板齐全，从前到后非常平整。
发动机护板虽然是纤维材质，但内侧贴有大面积的铝箔隔热层，其他车型一般没有或只有一小块，这样整个铺满的非常少见。
因为有底盘两侧护板，所以管线全部被隐藏在护板内。
排气管从前到后都有非常完整的隔热铝瓦，消音器下方还有额外的钢板保护，用来防止石子飞溅，这样的设计也非常少见。
底盘树脂喷涂并不完整，只有部分区域有喷涂。
与其它车型的排气管吊耳不同，这辆车的排气吊耳相当复杂，不仅使用了铝合金固定架，而且内部橡胶类似于发动机的悬置系统。这种设计和用料，减振性能更好一些。
树脂油箱下方安装了一块额外的护板进行保护，同时还有大面积的铝瓦进行隔热。
车尾能看到一块额外的扰流护板，使底盘更平整。
前悬架
麦弗逊
前副车架为H型结构，副车架的主体部分比较宽大。副车架两根伸向前方的纵梁，与副防撞梁相连接，能对正面撞击的能量进行分散和缓冲。
前悬是常见的麦弗逊结构，前悬下摆臂为铝合金材质，这是第一次在雪铁龙的车上见到，以往拆过的PSA集团车型往往都是钢板下摆臂，这个级别的车能用铝合下摆臂的并不多。
这辆车全系标配PHC避震筒，前后四根都是。它是利用阻尼油通过不同孔径流速不同的物理原理，孔径自上而下依次增大。也就是说，避震器被压缩得越大，阻尼就越大。在经过小的坑洼路面时，避震器压缩行程较小，避震器阻尼较小，车就比较“软”，有更好的舒适性；在紧急并线、高速转弯或者大的坑洼时，弹簧极度压缩，避震器阻尼增加，车变得很“硬”，从而提供更好的支撑。这种避震器的反应速度快，同时避免了电子悬架后期维护和故障的问题。
后悬架
扭力梁
这辆车的后悬是一根双层钢管热压而成的封闭式扭力梁。
扭力梁下部涂有防止石子飞溅的防撞涂层，这是PSA的专利技术。
扭力梁中央部分向上凸起成拱桥形状，这种造型的闭口梁是PSA集团的专利技术。
一般普通扭力梁拖曳臂的连接点直接与车身相连，这辆车并非直接连接，而是悬吊在一根轴上。好处是在颠簸时，后悬不会直接将振动传递到车身，中间的橡胶轴套能起到一定的减震作用。这个复杂的扭力梁为雪铁龙出色的底盘调校，提供了硬件基础。
总结
铝合金+扭力梁
这辆凡尔赛C5X的底盘比以往PSA集团车型，有一定的进步，前悬下摆臂换成了更好的铝合金材质，后悬架依旧非常任性的扭力梁。这种“铝合金+扭力梁”的形式，可能也只有法国人才干得出来。
从结构和用料来看，这套扭力梁后悬有着很多独特的设计，所以整体成本其实也不低。况且，这辆车全系标配四根PHC避震筒，使得在驾控感受方面，要优于大部分同级别车型。不过，扭力梁“卖相”不好，虽然开起来不差但还是被人诟病，所以是迎合市场，还是坚持内在，这是摆在法系车面前需要抉择的问题。
那么关于这辆车的内饰部分如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款凡尔赛C5X底盘评分
